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多轴透平膨胀机国产化，一次开车成功
最近由江苏禄航动力科技有限公司承接的湖南某有色冶炼公司多轴透平膨胀机(也叫齿轮式透平膨胀机)在现场一次开车成功，机组振动值优于原进口机组振动值，其他各项性能参数都达到了优质水平，此次多轴透平膨胀机一次开车成功，标志着江苏禄航动力科技有限公司为国内其他用户提供多轴膨胀机国产化提供了可靠的国产化经验。 禄航动力副总经理、总工程师娄建军介绍说，该用户是铜铅锌产业示范基地，拥有30万吨锌冶炼能力，30万吨铜冶炼能力，10万吨铅冶炼能力，是有色冶炼领域的标杆企业，该用户的多轴膨胀透平机是用户核心装置之一，一年为用户创造直接收益4000多万。该膨胀机有2根高速轴，悬臂结构，叶轮直径将近1米，是目前国内膨胀机国产化最大叶轮之一，悬臂设计、带斜推力面齿轮、端面齿、整体式叶轮等核心技术，国产化技术难度很大。用户经过前期技术交流，实地考察，鉴于我公司在多轴膨胀机领域的技术实力，加工制造能力，装配试验能力，优秀的服务水平最终选择由我公司实现该多轴膨胀机的国产化。 娄建军说：“此次机组国产化任务是对禄航动力整体设计、制造水平的再一次检验，也使禄航动力在设计方面软硬实力得到全面提升。在设计、制造、装配、安装、调试、开车等方面，全方位地证明禄航动力在多轴机组产品系统解决方案上的取得的长足进步;在多轴机组的国产化、研制、改造水平方面，禄航动力已走在了行业的前端，已处领先地位。同时，这也为禄航动力未来完成多轴透平膨胀机组在PTA领域、天然气压差发电领域、饱和蒸汽余热发电领域等领域的业务开展打下了坚实的基础。” 这次项目试车圆满成功，标志着在多轴膨胀机、多轴压缩机装置核心关键动设备方面，中国企业已经完全具备了与国际一流企业 “并跑”的能力，并正在向“领跑”迈进。为解决我国有色、石化行业发展“卡脖子”问题、降低客户采购难度、节约采购成本的同时，也为多轴透平装置平稳安全长周期的优质运行，提供了一条保障途径。 目前江苏禄航多次为用户提供空分、氮肥、石化PTA等多轴压缩机、膨胀机的国产化服务，其自主研发设计的多轴式蒸汽透平膨胀机产品也在用户现场成功并网发电。 喜报：8月初始公司又签订了河北某石化公司的2套多轴膨胀机国产化任务。 多轴机组用于石油、化工、冶金、PTA、化肥等工业领域，如：空分机组增压机、氮压机、CO 2压缩机、PTA多轴压缩机、PTA多轴膨胀机等。属于多级、高速的悬臂结构。压缩机叶轮和蜗壳安装在多轴齿轮箱上，与齿轮箱成为整体，所以也叫整体齿轮式压缩机。 压缩机运行可靠。密封采用软密封或碳环密封，保证密封泄露最小化;叶轮与齿轮轴采用端面齿联接，保证转子运行平稳性。 集成化程度高，结构紧凑，占地面积小。
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创新提速增质，共谋合作发展----参展2020全国炼油石化产业技术创新大会
为推动炼化产业发展，促进炼化企业与科研、设计、工程、制造、服务单位间的技术交流与合作，聚焦炼化企业全面提升创新引领能力，加快关键核心技术攻关及信息化技术深度融合，展示行业新进展、新成果，助力炼化企业转型升级和高质量发展，中国石油和石化工程研究会石油化工技术装备专业委员会于8月12日-14日在山东烟台召开“2020全国炼油与石化产业技术创新大会”，中国石油炼化行业知名企业的近300名相关领导及专家共襄盛会。
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汽轮机的三种进汽调节控制方式
汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械，又称蒸汽透平。 主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要 。 汽轮机的进汽调节方式有三种： (1)节流调节法：节流调节法也称质量调节法。 汽轮机的进汽量全部经过一个或几个同时开关的调节汽门进入所有喷嘴。这种调节法只有带额定负荷时，调节汽门全开，节流损失最小，此时汽轮机效率最高。 负荷减少时调节汽门关小，使蒸汽在调节汽门内产生节流作用，降低蒸汽压力，然后进入汽轮机。由于节流作用而存在节流损失，汽轮机的效率也降低。 (2)喷嘴调节法：也称断流调节法。 进入汽轮机的蒸汽量，通过数只依次启闭的调节汽门，进入汽轮机的第一级喷嘴调整汽轮机的负荷。每个调节汽门控制一组喷嘴，根据负荷的多少确定调节汽门的开启数目。 在每一个调节汽门未开足时，也有节流损失，但这仅是全部新蒸汽的一部分，因此在低负荷时比节流调节的节流损失小，经济性好。 *江苏禄航动力科技有限公司的饱和蒸汽透平就是用的喷嘴调节法，可适应25%~100%的变工况，快速启停，根据进气参数自动调节，无需人工干预。 (3)旁通调节法：采用节流调节的汽轮机，特别是反动式汽轮机应用较多。 通常在汽轮机的经济负荷下，主调节汽门全开。超出经济负荷时开旁通门，把新蒸汽引至后面几级叶片中去。 其优点是在经济(设计)负荷时运行效率最高，节流损失最少。 其缺点是当超过经济负荷时，旁通进汽，优质金属材料的比例相应提高，其效率也因旁通阀的节流损失和旁通室压力升高而下降。 知识点：什么是汽轮机的功率回路? 功率回路概念：在带负荷运行时，功率回路反馈采用发电机有功功率作为反馈信号，该信号进入DEH控制回路，控制的最终结果是控制的负荷与设定值相同。 一般在机组启动后升负荷过程中会用到功率回路，汽轮机自动调整功率，锅炉手动加煤、加水，维持机组功率稳定，根据主蒸汽压力变化手动增加机组负荷。 在冲转阶段用转速控制回路，并网后或以用阀位控制模式、功率控制模式和压力控制模式的任意一种，但实践中更多的用功控回路或者阀控回路调整负荷变化。 功率控制回路的优点：以功率为主调信号，调节汽门开度为辅助信号，能够保持功率的稳定，使负荷不随着蒸汽参数变化而变化。 功率控制的缺点：通常情况下，功率回路不投。因为当功率反馈投入后，为了保证实发功率与功率设定值相同，汽轮机会自动开、关高调门，若此时因主蒸汽压力低导致机组功率下降，则调门为了弥补功率下降而开大，则进一步导致蒸汽压力降低。引起锅炉燃烧更加的不稳。 其他几个回路： 转速控制回路：汽轮机挂闸冲转投入速度回路，另外两路退出，这样就可以在DEH上通过设置转速目标值控制汽机转速。 在并网后，速度回路自动退出，系统由转速控制自动切为负荷控制或者阀位控制。 负荷控制一般分为闭环控制和开环控制两种： 闭环控制：控制过程引入发电机有功功率反馈(功率回路)或者主蒸汽压力反馈(调节级压力回路)，此时汽机调门受负荷或主蒸汽压力控制调节; 开环控制：运行人员通过汽机阀门开度控制负荷，它依赖于汽机阀门流量曲线和当前蒸汽参数，开阀增加机组负荷，要么通过提高锅炉参数增加机组负荷。开环控制也称为阀位控制。 调节级压力回路一般不投，压力回路控制：设定机前压力，通过阀门的开关来升降负荷。缺点：对于阀门曲线不好的设计阀门波动较大。 在投CCS前将上述三路回路全部退出。
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